车站必须设在坡道上时，其坡度不应超过( )。

在新建或改建铁路上，列车运行速度120 km/h以上且小于160 km/h的区段，正线道岔采用固定型辙叉、轨底坡1:40、分动外锁闭的( )型道岔。

在尖轨、可动心轨顶面宽( ) mm及以上的断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2 mm及以上，达到更换标准。

基本轨垂直磨损，50 kg/m及以下钢轨，在正线上超过( )mm，达到更换标准。

基本轨垂直磨损， 60 kg/m及以上钢轨，其他正线上超过( )mm达到更换标准。

在辙叉心宽40 mm的断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60 kg/m及以上钢轨，在线路允许速度大于120 km/h的正线上超过( )mm达到更换标准。

可动心轨宽 40 mm 断面及可动心轨宽20 mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过( ) mm，道岔要及时更换。

安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于( )m。

在有人看守的桥隧建筑物及可能危及行车安全的坍方落石地点，根据需要装设遮断信号机。该信号机距防护地点不得小于( ) m。

为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于( ) mm。

当线间距小于( )m的施工地点邻线来车时，防护人员应及时通知停止施工作业，机具、物料或人员不得在两线间放置或停留。