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发生钢轨折断、道岔故障、检查车（轨道检查车、综合检测列车）检测出现（）级偏差等故障或自然灾害时，按铁路总公司高速铁路突发事件应急预案规定的程序办理。

A、Ⅰ

B、Ⅱ

C、Ⅲ

D、Ⅳ

答案：D

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桥长超过3km时，应每隔约（）在线路两侧交错设置1处可上下桥的救援疏散通道，并设置防护门。

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取出失效套管时，不得伤及套管周围钢筋，且油渍或油脂不得污染孔壁。

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无缝线路胶接绝缘接头宜采用现场胶接，胶接绝缘接头与焊接接头间距不应小于（）m。

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在有砟轨道无缝道岔尖轨及其前方25m范围内作业，作业轨温范围应为实际锁定轨温（）℃。

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钢轨伤损加固时，应尽量使伤损部位处于夹板（），严禁夹板与焊筋接触。

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电气化高铁线路一侧拨道量年度累计不得大于（）mm，并不得侵入限界。拨道量超出上述规定时，应事先通知供电部门调查确认接触网设备调整工作量并配合作业。

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( )是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。

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高铁道岔尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨间隙大于（）mm。

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CRTSⅡ型板式无砟道床水泥乳化沥青砂浆充填层，厚度为( )mm。

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发现钢轨折断进行永久处理作业时，作业轨温宜低于实际锁定轨温（）。

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发生钢轨折断、道岔故障、检查车（轨道检查车、综合检测列车）检测出现（）级偏差等故障或自然灾害时，按铁路总公司高速铁路突发事件应急预案规定的程序办理。

A、Ⅰ

B、Ⅱ

C、Ⅲ

D、Ⅳ

答案：D

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桥长超过3km时，应每隔约（）在线路两侧交错设置1处可上下桥的救援疏散通道，并设置防护门。

A. 1km（单侧约2km）

B. 2km（单侧约4km）

C. 3km（单侧约6km）

D. 4km（单侧约8km）

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取出失效套管时，不得伤及套管周围钢筋，且油渍或油脂不得污染孔壁。

A. 正确

B. 错误

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无缝线路胶接绝缘接头宜采用现场胶接，胶接绝缘接头与焊接接头间距不应小于（）m。

A. 8

B. 12

C. 16

D. 20

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在有砟轨道无缝道岔尖轨及其前方25m范围内作业，作业轨温范围应为实际锁定轨温（）℃。

A. ±10

B. ±20

C. ±30

D. ʻ-10～+20

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钢轨伤损加固时，应尽量使伤损部位处于夹板（），严禁夹板与焊筋接触。

A. 上部

B. 中部

C. 下部

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电气化高铁线路一侧拨道量年度累计不得大于（）mm，并不得侵入限界。拨道量超出上述规定时，应事先通知供电部门调查确认接触网设备调整工作量并配合作业。

A. 100

B. 120

C. 140

D. 160

点击查看答案

( )是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。

A. 正线

B. 岔线

C. 到发线

D. 其它站线

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高铁道岔尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨间隙大于（）mm。

A. 1

B. 2

C. 3

D. 4

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CRTSⅡ型板式无砟道床水泥乳化沥青砂浆充填层，厚度为( )mm。

A. 20

B. 30

C. 40

D. 25

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发现钢轨折断进行永久处理作业时，作业轨温宜低于实际锁定轨温（）。

A. 0℃~5℃

B. 0℃~10℃

C. 0℃~20℃

D. 10℃~20℃

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