中央油箱供油时，大翼油箱泵是否运转

五防要求中，为防飞错航路/航线，证实指令-（）读出MCDU航路点/距离-（）对照CFP/航图检查MCDU/ND-交叉检查-确认执行

五防要求中，为防飞错进/离港程序，进场如何检查？

五防要求中，为防飞错进/离港程序，离港：证实放行-（）读MCDU离场 航路点/距离-（）对照航图核实

五防要求中，为防止地面滑错路线，（）应该在每个转弯前报出左（右）转。

无外籍机组乘员，在中国境内运行，机组可以使用英语通信吗？

2020年12月某日，首都航空A321飞机执行海口-南昌航班,在南昌进近阶段，机组对飞机能量管理失误，始终高于下降轨迹，航向道截获后，在AFE高度1521英尺，形态2，起落架放下，高于下滑道0.9个点，因为未建立着陆形态，机组执行复飞。复飞是正常进近的补充，是保障航空安全的最后一道屏障，机组选择复飞是正确的。但上述情况中机组可以考虑使用（）程序。

公司建议在（）尺AFE前建立着陆形态。但对稳定进近的要求是在高度1000尺AFE前建立着陆形态。

一类ILS进近在决断高以下，机组应以目视参考为主，航向道和下滑道偏差是否做QAR监控？

一类ILS进近在决断高以下，机组应以（）为主，航向道和下滑道偏差不做QAR监控，机组可以考虑修正后继续进近，但需注意不要触发任何语音警告。

公司建议在500英尺断开自动驾驶以保持机组飞行状态，当低能见条件时，机组最低可在（）断开自动驾驶