相关题目
在中国大陆RVSM空域内（建议在非RVSM空域内也采取同样的程序），除非ATC另有要求，飞行机组应采取下列措施，
减少机载防撞系统产生告警：在爬升或下降至许可高度前的最后300米（1000英尺）垂直范围内，爬升率或下降率应保持在500至1000英尺/分钟，
不得大于（）英尺/分钟；
在中国大陆RVSM空域内（建议在非RVSM空域内也采取同样的程序），除非ATC另有要求，飞行机组应采取下列措施，
减少机载防撞系统产生告警：在改变高度爬升或下降时，爬升率或下降率应保持在500至1000英尺/分钟，不得大于（）英尺/分钟；
五防要求中，为防飞错高度，我司实施高度三步法，在PM回答完管制指令之后高度调整第一步，应由（）复述高度指令，（）回答“证实”，在进行第二步FCU的操作。
五防要求中，为防飞错航路/航线，证实指令-（）读出MCDU航路点/距离-（）对照CFP/航图检查MCDU/ND-交叉检查-确认执行
五防要求中，为防飞错进/离港程序，进场如何检查？
五防要求中，为防飞错进/离港程序，离港：证实放行-（）读MCDU离场 航路点/距离-（）对照航图核实
五防要求中，为防止地面滑错路线，（）应该在每个转弯前报出左（右）转。
无外籍机组乘员，在中国境内运行，机组可以使用英语通信吗？
2020年12月某日，首都航空A321飞机执行海口-南昌航班,在南昌进近阶段，机组对飞机能量管理失误，始终高于下降轨迹，航向道截获后，在AFE高度1521英尺，形态2，起落架放下，高于下滑道0.9个点，因为未建立着陆形态，机组执行复飞。复飞是正常进近的补充，是保障航空安全的最后一道屏障，机组选择复飞是正确的。但上述情况中机组可以考虑使用（）程序。
公司建议在（）尺AFE前建立着陆形态。但对稳定进近的要求是在高度1000尺AFE前建立着陆形态。
