空客A321由于飞机惯性较大以及较大重量的A320，推荐的做法是多少英尺后应适当减小下降率？

重要气象情报应当对航路上发生或预期发生可影响航空器飞行安全的天气现象，以及这些天气现象在时间和空间的发展作简要说明，重要气象情报应当以“SIGMET”标明。

当预期各气象要素均没有重大变化时，使用“NOSIG”表明。

公司建议在500英尺断开自动驾驶以保持机组飞行状态，当低能见条件时，机组如在决断高复飞或断开自动驾驶，飞机由于惯性略低于决断高是可以接受的。

任何机组成员使用或改变了无线电频率，都必须向其他机组成员通报，交叉检查并得到证实。

对于 CATⅡ/Ⅲ进近，使用“RA”值作为标定决断高：

对于一类PA、APV、NPA 而言，接地区RVR是控制 RVR，在其故障时可临时由中间点的RVR代替，这个说法是否正确：

无适用的备降场时，起飞的最低标准不应小于一台发动机失效着陆的最低标准。这个说法是否正确：

机场用于起飞的最低标准不得低于该机场可用着陆方向的着陆最低标准，除非选择了适用的起飞备降机场：

CDFA技术不适用于目视盘旋进近：

如果起飞前刹车温度偏高，可以考虑起飞滑跑期间接通刹车风扇以降低温度.()