A、 按平均运价率制定的差别运价结构
B、 按距离别的差别运价结构
C、 统一运行结构
D、 按货种别的差别运价结构
答案：D
解析：解析:按运输对象别的差别运价结构,主要包括按货种别和按客运类别的差别运价结构。按货种别的差别运价结构,这是指对承运的不同货物制定高低不同的运价。采用这种运价结构,主要是因为不同种类货物本身性质的差异决定了它们运输成本的差异。按货种别的差别运价是通过对货物分类和确定级差来实现的。
A、 按平均运价率制定的差别运价结构
B、 按距离别的差别运价结构
C、 统一运行结构
D、 按货种别的差别运价结构
答案：D
解析：解析:按运输对象别的差别运价结构,主要包括按货种别和按客运类别的差别运价结构。按货种别的差别运价结构,这是指对承运的不同货物制定高低不同的运价。采用这种运价结构,主要是因为不同种类货物本身性质的差异决定了它们运输成本的差异。按货种别的差别运价是通过对货物分类和确定级差来实现的。
A. 0.0501
B. 0.0614
C. 0.0724
D. 0.0825
解析：解析:
A. 劳动对象
B. 运输对象
C. 运输设备
D. 任务目标
解析：解析:本题考査物流系统的一般要素。它是物流活动最为倚靠的要素,包括资金、物质及任务目标三大要素。
A. 主要偏重于时间效用,空间效用居于次要地位
B. 主要偏重于空间效用,时间效用居于次要地位
C. 主要偏重于网络效用,数量效用居于次要地位
D. 主要偏重于时间效用,网络效用居于次要地位
解析：解析:本题考查运输产品的效用特性。长期以来,对运输产品的定义局限于它是位移,主要强调其空间性。无疑,空间性是运输产品的重要特性,然而,经济和社会的发展以及技术的进步使运输产品的性质和效用取向正在悄悄地发生变化。运输业出现早期,由于运输技术、运输工具比较落后,克服空间障碍是运输业的主要功能,也是运输产品最重要的特性。随着技术的不断发展和进步,交通运输体系越来越发达,交通运输工具越来越先进,克服距离障碍已经成为一件十分平常的事情。这时,人们选择运输产品,除了考虑空间效用,更多的是考虑时间效用,即克服空间障碍所要花费的时间。
A. 预配舱订舱、接收单货、配舱与订舱
B. 预配舱订舱、接收单货、配舱与订舱、交接发运
C. 接受委托并审核相关单证、预配舱预订舱、接收单货、配舱与订舱
D. 接受委托并审核相关单证、预配舱/预订舱、接收单货、配舱与订舱、交接发运
解析：解析:空运出口的货运代理业务的流程如下:①接受委托并审核相关单证;②预配舱、预订舱;③接收单货;④配舱与订舱;⑤报关;⑥交接发运;⑦提供信息服务。
A. 保护产品
B. 促进销售
C. 方便物流
D. 方便消费
E. 改变使用价值
解析：解析:本题考查物流包装的功能。包装具有保护商品、方便物流、促进销售和方便消费的功能。
A. 交换
B. 网络
C. 空间
D. 扩大
解析：解析:运输产品的效用是二元的,即空间效用和时间效用。空间效用反映运输在跨越空间障碍,克服距离因素方面的作用和能力;时间效用反映运输克服空间障碍需要支付的时间代价。随着运输业的发展,衡量运输产品的优劣已经越来越多地倾向于它的时间效用。时间效用是否明显是人们选择运输服务的重要依据。
A. 0.02
B. 0.05
C. 0.1
D. 0.15
解析：解析:1997年PRTM公司进行的一项关于集成化供应链管理的调查(调查涉及6个行业的165个企业,其中化工25%、计算机电子设备25%、通信16%、服务15%、工业13%、半导体6%)表明,通过实施供应链管理,企业可以达到总供应链管理成本(占收入的百分比)降低10%以上。
A. 2017.28
B. 2178.36
C. 2306.19
D. 2500
解析：解析:本题考查已知终值求现值。将第二年和第三年的盈利分别折现到第一年。考rnrn虑到总盈利都是在年末算出的,年的总盈利折现到第一年年初的计算公式为:rn
A. 折旧费
B. 燃料费
C. 码头费
D. 管理费
解析：解析:本题考查船舶经营成本的概念。经营成本是和船舶日常营运及日常维修保养紧密联系的费用,即航运企业为使船舶保持适航状态所发生的经常性维持费用。其计算公式为:OC=M+ST+MN+I+AD式中OC为经营成本;M为船员成本;ST为物料成本;MN为定期维修和保养成本;I为保险费用;AD为管理费用
A. 指数平滑法
B. 简单平均法
C. 季节预测法
D. 加权平均法
E. 线性趋势法
解析：解析:时间序列预测的方法有很多,关键在于趋势的识别与拟合是否准确。通常包括以下几种方法:①简单平均法;②加权平均法;③移动平均法;④指数平滑法;⑤线性趋势法。
