A、 旅客层次成本
B、 航班层次成本
C、 航线层次成本
D、 航线网络层次成本
答案:B
解析:解析:本题考査航班层次成本的构成。航班层次成本即每个航班的边际成本,是指飞机在执行航班过程中直接发生的成本,即只要航班运行就会发生的成本,而不论该航班有多少位旅客。主要包括空机燃油成本、机场空管服务费(包括起降费、航路费等)、飞行员和乘务员小时费、机场地面服务费、客舱服务费和其他成本。
A、 旅客层次成本
B、 航班层次成本
C、 航线层次成本
D、 航线网络层次成本
答案:B
解析:解析:本题考査航班层次成本的构成。航班层次成本即每个航班的边际成本,是指飞机在执行航班过程中直接发生的成本,即只要航班运行就会发生的成本,而不论该航班有多少位旅客。主要包括空机燃油成本、机场空管服务费(包括起降费、航路费等)、飞行员和乘务员小时费、机场地面服务费、客舱服务费和其他成本。
A. 0.2
B. 0.5
C. 0.7
D. 0.9
解析:解析:本题考查货物产运系数的概念。货物的产运系数(a运)又叫运输系数,是指在一定时期内某类货物的发送量(H发)对该种货物生产量(H产)的比值,在本题中,货物产运系数即350/700=0.5。
A. 运输发展四阶段法
B. 最小生长树规划法
C. 静态决策树规划法
D. 空间运输联系定量分析法
E. 运输通道优化法
解析:解析:考核运输布局的基本方法。包括:运输发展四阶段法、最小生长树规划法、空间运输联系定量分析法。
A. 形式产品
B. 核心产品
C. 扩大产品
D. 竞争产品
解析:解析:本题考查运输产品的构成。运输产品由核心产品、形式产品和扩大产品构成。其中扩大产品是运输产品购买者应该得到的其他附加利益。例如,信息服务(运输企业向旅客和货主提供产品信息)、服务承诺(安全、及时、迅速运输)、延伸服务(送票业务、货物承运业务)等。
A. 0.15
B. 0.4
C. 0.75
D. 0.9
解析:解析:
A. 借新债还旧债
B. 以债转股
C. 以股抵债
D. 以资转股
解析:解析:调整性筹资动机,是企业因调整现有资本结构的需要而产生的筹资动机。调整性筹资动机形式有:借新债还旧债、以债转股、以股抵债。
A. 购买的主动性增强
B. 购买过程更加便捷
C. 购买方式更加个性化
D. 购买互动性空前提高
解析:解析:互联网技术对运输服务购买行为的影响rnrn1.购买的主动性增强rnrn基于互联网技术的运输服务购买行为中,由于网络传播的交互性和即时性,消费者一旦对运输服务有不同意见可以通过网络直接反馈到生产者那里,从而让运输生产者可以直接根据消费者的要求对运输产品进行改进。因此,在互联网背景下,消费者在购买运输服务的过程中将会变得越来越主动。rnrn2.购买过程更加便捷rnrn互联网的兴起造就了新的工作与生活方式,同时也造就了一批新消费主义群体。这一群体消费者可以利用互联网了解世界各地任何一种产品和服务的信息,要求生产者和供应商以最便捷的方式满足他们的各种需求。rnrn3.购买方式更加个性化rnrn互联网背景下的新消费主义者所注重的不仅是消费的数量、质量和便捷程度,而且更注重消费与自身形象和个性间的贴合度,在购买运输服务的过程中,往往更加理性地选择运输服务,乃至提出个性化的运输定制服务。rnrn4.购买互动性空前提高rnrn互联网的发展带动了社交媒体、交互技术的迅猛发展,网上消费的互动性大大增强。网上购物的互动性,一方面让供应商更加充分地了解以便更好地满足消费者的个性化需求,另一方面也让品牌和商品信息传播有了更多样化的途径。消费者在网上提前购买运输服务已经逐渐普及到各种运输方式,运输服务的购买者可将消费感受进行网络分享,而且还逐渐形成了一些消费偏好群体,进而影响运输服务生产者的生产活动
A. 调频法
B. 调能法
C. 调线法
D. 调站法
解析:解析:本题考查调线法的概念。调线法即改变原来的行驶路线,它是在班车运行过程中,因为各种意外而导致原有运行线路不能保证班车正常通行时,为满足乘客出行需要、保证车辆平稳运行而采取的一种调度方法。
A. 规模经济
B. 规模不经济
C. 规模报酬递减
D. 规模收益递减
解析:解析:运输企业的规模会直接影响运输成本。企业规模增大,产品的平均成本下降,被称为“规模经济”;企业规模增大,产品的平均成本不降反升,则被称为“规模不经济”。当“规模经济”效应存在时,增大规模可减小平均成本;当“规模不经济”效应存在时,增大规模会增大平均成本。
A. 0.4
B. 0.5
C. 0.6
D. 0.75
解析:解析:货物的产运系数又叫运输系数,是指在一定时期内某类货物的发送量对该种货物生产量的比值t产运系数=2500/5000=0.50
A. 时间和速度
B. 质量管理
C. 资产生产率
D. 运输送达率
E. 客户服务
解析:解析:供应链管理的发展趋势(1)时间和速度方面。在供应链管理模式下,时间和速度已经被看做是提高整体竞争力的主要来源,一个环节的拖沓往往会影响整个供应链的运转。供应链中的各个企业通过各种手段实现他们之间物流、信息流的紧密连接,以实现对最终客户要求的快速反应、减少存货成本、提高供应链整体竞争力水平的目的。(2)质量管理方面。供应链管理涉及许多环节,需要环环相扣,并确保每一个环节的质量。全面质量管理的理念应该贯彻到供应链的每一个环节,这样才会使得供应链有着更强的竞争力。(3)资产生产率方面。在供应链管理的环境下,改进资产生产率不仅仅是注重减少企业内部的存货,更重要的是减少供应链环节中的存货。供应链中的企业可以利用共享数据和协调管理等手段,以减少在整个供应链流通过程中的存货数量。(4)客户服务方面。目前更注重客户对服务水平的感受,服务水平的量度也是以它为标准。客户服务的重点的转变也要求供应链中的物流企业必须提供更高的服务水平,这样整个供应链才会在激烈的市场竞争中具有优势。