关于电话闭塞法，以下说法错误的是（ ）

在站台门/车门夹人夹物现场处置时，行车岗位接报但未知夹人夹物位置，必须在本站查明且处理完毕。

站台门门槛下方与车体间隙夹人时，在未确认接触轨已断电前，任何人不得随意施救和触碰，若为乘客被夹，告知乘客保持原来姿势，不得乱动。

车站发现车门夹物（非站台侧）时，列车已启动，确认列车车门所夹物品为衣物等柔性物体边角，发现站车控室通知后方车站车控室后，报行调列车夹物，需后续车站处理。

执行区间清客时，列车对应的疏散平台区域存在无疏散平台衔接情况时，应携带车站下轨梯到达疏散端司机室侧门处进行清客。在进入区间时，在下轨楼梯处设置应急灯。

5.10.2列车发生火灾、爆炸等紧急情况车门无法正常打开时操作紧急解锁装置开门。

如列车整侧车门无法打开，负责操作车门紧急解锁装置开启车门，第一节车靠近司机室最近的两个客室门车门由车站人员负责打开。

当发生车站站台火灾（爆炸）事件时，非必要可不设置现场指挥部。

一级水位警戒线：设置二级或以上台阶的车站出入口（含紧急逃生口）自上而下次高级台阶下沿位置为一级水位警戒线。

根据极端天气下不同预警信息，车站响应处置级别由低至高分别为：一级水位警戒线、二级水位警戒线、关站线。

列车到站后，出现整侧滑动门不能同步开/关时，司机在PSL上手动操作开关，关闭时：先开站台门后开车门。