如涉及到车站之间AFC设备钥匙的调配，由（ ）负责。

用钩锁器锁定道岔尖轨，加锁位置原则上为紧挨着道岔第一连接杆适当位置，条件困难时可适当调整加锁位置

如一条进路有多副道岔故障，从车站方向由远及近人工准备进路，返回时由近及远确认整条进路是否正确。

五级道岔：连接续建线路或既有线路的、运营期间一直开通正确位置并电子加锁的道岔，该类道岔发生故障后由行车人员或检修人员检查后再确定行车组织方案。

在道岔故障时，故障道岔当前位置与行车所需位置不一致，则手摇转换道岔至所需位置后，加钩锁器钩锁并用铜锁锁定（折返站需经常转换的道岔，钩锁器铜锁可只挂不锁）。

手摇道岔工作必须严格执行“手摇道岔六步曲”,即一看、二开、三摇、四确认、五加锁、六汇报。

人工手摇道岔时，如需操作多副道岔，则应遵循从车站方向由近及远手摇道岔，每副道岔准备完毕后均须向行值汇报，行值须记录、核对，然后再由远及近确认执行作业的道岔位置开通正确。

现场准备进路执行手摇道岔“六步曲”程序，如故障道岔当前位置与行车所需位置相同，直接钩锁道岔，无须断开转辙机安全节点进行断电。

人工准备进路人员进入轨行区前，地下车站行车值班员需及时开启隧道工作照明和隧道通风。

可通过该道岔所属集中站的IBP 盘上的（）按钮，建立及取消故障旁路模式。

车载ATC设备包括（）。