区间疏散原则上是组织乘客往（ ）进行疏散。

一个集中区发生双线之一线全部计轴故障，且LC故障或管辖该集中区的ZC故障时，由值班主任决定是否在计轴故障区域内采用电话闭塞法组织行车。

扣停列车原则上要求“谁扣谁放”，只有在ATS故障时，对原在MMI扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行；遇行调与车站同时扣车时，车站在取消扣车前须得到行调同意。

2&8号线客车正常驾驶模式为CBTC-AMC或CBTC-MCS，凭车载信号的指示运行。

行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24小时制。行车日期划分：以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后视为无效。

牵引降压混合变电所将35kV交流电降压为380V/220V交流电和降压整流为1800V直流电。380V/220V交流电供给低压用电设备；1500V直流电供给接触网，向列车供电。

在CBTC模式下，根据计轴区段长短的不同，一个计轴区段可被虚拟划分为一个或几个ATP区段。

客运一分公司各线列车均采用鼓形车体，其中1号线、2&8号线采用鼓形A型车体。

客运一分公司所辖车站车站站台门具有障碍物的检测及处理功能，并有障碍物故障报警功能，滑动门关闭时，能够探测到的刚性障碍物的最小厚度为5mm。

滑动门的开启速度0.1～1.0m/s,关闭速度0.1～0.8m/s，全程无级调速。

在列车手信号显示方式中，显示减速时，展开的黄色信号旗，无黄色信号旗时，用红色信号旗下压数次。