2&8号线正线为双线，列车运行采用（ ）靠右侧行车。

ZF类作业统一在施工作业管理系统执行电子流程，系统故障时采用《人工请销点施工登记本》执行纸件流程。 （ ）

《深铁运营轨行区作业端门放行卡》仅登记需通过端门进入轨行区的施工作业。E、F类计划、端门外设备巡检以及日常值班等不进入轨行区的情况无需《深铁运营轨行区作业端门放行卡》。 （ ）

《深铁运营轨行区作业端门放行卡》登记要求：日期、作业代码、作业区域、拟进入端门位置由施工负责人填写。车站值班员和施工负责人共同确认施工计划已获批准后进行签字确认。 （ ）

施工作业防护遵循谁设置谁撤除的原则，实行“自控、互控、他控”。 （ ）

运营期间的抢修计划由调度指挥中心或厂调根据抢修需要，直接以具备 （ ）的电话，下达调度命令准许抢修人员进入抢修区域抢修。

运营期间从端门进入设备区过程中，严禁打开手电筒、红闪灯等有可能影响列车司机瞭望、判断的 （ ），不得发出高分贝声音干扰正线列车运行。

员工通过端门仅进入站台两端设备区时，通过站台岗或车控室告知进出端门需求，车站核对 （ ）与本人相符后，配合开启端门。

严禁在同一台电脑同时登陆 （ ）不同账号，含同一个人的不同级别账号，防止系统混乱。

所有施工作业人员应加强自我保护意识，在线路上行走时，严禁足踏 （ ）和道岔传动部分，非作业需要，不得将手脚伸入道岔间隙，当听到转辙机转换声或发现道岔转换时，应及时撤离到安全地点。

施工作业管理系统中的车站A/B端，是指车站 （ ）对应处。