车辆定距过小，会增加车辆的内偏移量，减少车体的有效宽度，并增加车辆挠度。

330 120K快运货车制动系统由控制阀、 ( )及荷重式传感阀三大部分组成。

331 120K型货车控制阀是制动系统的核心部件，除产生基本的制动、缓解和充气作用，还具有加速缓解、“客货”转换， ( )及半自动缓解等功能。

332 荷重式传感阀是一种( )，采用套筒式计，横跨梁式装车方案，结构简单，检修方便。

333 SZ-1型自动随重调整阀是一种以力的平衡关系为控制模式的气动( )。

334 120K型货车控制阀采用( )结构，并具有“快、普”转换功能，能适应不同丑数量的列车制动需求。

335 120K型货车控制阀采用间接作用方式，能配用真正的( )，且能适应多缸制系统，即盘形制动。

336 120K型货车控制阀采用空重车自动随重调整装置，具有较大的压力调整范围，最大空重比可达( )，即能使25 t轴重及自重仅20 t的车辆空重车辆率趋于一致。

337 120K型货车控制增设( )方式防滑器，能有效地防止车轮的擦伤，可提高制动率。

338 旋压密封式制动缸制动不起作用，首先最可能的是( )出现故障，其次就分解检查活塞是否出现质量问题。

339 车辆零件在运行中产生的损伤一般为( )。