制动缸活塞推力随活塞行程增大而增大。

255 LA、L-B型制动梁采用非金属滑块磨耗板，锻造工艺制动梁为无焊缝结构，疲劳试验次数达 ( )。

256 段修制动梁滚子轴探伤时须翻转三面探，每面探伤角度不小于( )，探伤器内径面距滚子轴表面的高度应小于50 mm。

257 120型空气制动机采用了( )作用方式，缩短了初充气时间。

258 120型空气制动机紧急阀采用了带先导阀的( )控制机构，大大提高了货物列车的紧急制动波速(约为250 m／s)。

259 加装了由制动缸排气压强控制的加速缓解阀和( )的加速缓解风缸，可提高列车的缓解波速(170～190 m／s)，使低速缓解的纵向冲动减轻。

260 120型空气制动机紧急阀采用了带先导阀的二级控制机构，大大提高了货物列车的紧急制动波速，约为( )。

261 120型空气制动机加装了由制动缸排气压强控制的加速缓解阀和l l L．的加速缓解风缸，可提高列车的缓解波速( )，使低速缓解的纵向冲动减轻。A.120～140 m／s

262 120型空气制动机在滑阀上增设了1个在制动保压位沟通列车制动主管和副风缸的( )的小孔，称为“眼泪孔”或“呼吸孔”。

263 制动波速是指列车制动时，其制动作用由列车( )部传播到列车尾部的传播速度，单位为米/秒(m／s)。

264 提高缓解波速，在一定程度上可以防止在车钩间产生相当大的( )冲击力，从而避免发生拉断车钩。