359.将电气制动时产生的电能利用电阻使之转化为热能消耗掉的车辆制动机为()。

261.货车段修检修记录应实现档案化管理,一车一档,检修记录保存期限须()。

260.铁路货车新造120/120-1型控制阀、空重车阀、制动缸、编织制动软管总成、闸瓦间隙自动调整器自制造完成之日起至装车使用的贮存期不得超过()。

259.铸钢侧架裂纹多发生在A区、B区,一般多发生在(),侧架立柱的上下弯角处及制动梁滑槽下方。其中A区为侧架导框的内侧弯角处;B区为侧架的底面平面及向上倾斜延伸至导框下弯角处。裂纹也发生在支撑座、弹簧承台及弹簧承台与立柱弯角处等部位。

258.在型钢翼板倾斜部位组装螺栓时,须安装斜垫。各螺栓组装紧固后,螺杆须露出螺母()扣以上且不得影响组装。有紧固力矩要求的须符合相应的规定。

257.早期生产的锻造钩尾框标记不清时,制造时间按照()计算。

256.检修记录按照管理期限清理过期记录的时效为()。

255.侧架立柱磨耗板安装时，转8A、转8AG、转8G、转8AB、转8B、控制型要采用平头铆钉液压热铆；转K2、转K4、转K5、转K6型要采用折头螺栓紧固，折头螺栓要折断，并使用扭矩扳手校核，紧固力矩要达到：转K2、转K6型为（），转K4、转K5型为530N•m～660N•m。

254.按运行里程结合运用时间检修的铁路货车,检修周期以运行里程为主、兼顾运用时间,实行“()”原则。

253.密接式车钩缓冲装置可以实现列车自动连挂。连挂时,要求连挂速度不大于()。

252.新装磨耗板与侧架的间隙,转K6型用0.8mm(顶部用1mm)塞尺插入磨耗板与侧架立柱的间隙,任一处插入深度不允许大于()mm。