71.高速转向架中采用防滑器的主要目的是()。

489.( )新造客车的车钩采用鞍式复原装置。

488.( )摩擦橡胶式缓冲器则是利用摩擦体在往复运动中产生的摩擦及橡胶分子间的内摩擦来衰减冲击的。

487.( )车钩缓冲装置一般组成一个整体安装于车底架两端的牵引梁内,其从板及缓冲器卡装在牵引梁的前、后从板座之间,下部靠钩尾框托板及钩体托梁托住。

486.( )16型、17型下锁销杆防跳台须符合原型尺寸,下锁销组成其他部位磨耗后不能满足防跳性能或影响车钩三态作用时加热后调修。

485.( )车钩钩舌加热调修变形后必须做磁粉探伤检查,不允许有裂纹出现。

484.( )下作用式车钩提杆,提杆座带有扁槽,车钩连挂后,车钩提杆受柄端扁平部分安装在车钩提杆座的扁槽中,使之不能摆动。

483.( )铁路货车段修时,车钩钩舌销与钩耳孔长径方向的间隙不大于6mm。

482.( )车钩全开位置不良的原因之一是钩舌推铁弯曲或磨耗过限。

481.( )车钩在闭锁位置不需要具有防跳作用。

480.( )钩舌冲击台缺损或销孔边缘裂纹延及钩舌体时更换,未延及时焊修。