25.15号车钩缓冲装置由()组成。

535.( )感应表面淬火后的工件,应当及时进行回火,以减少淬火内应力,防止开裂。

534.( )由于板牙的内螺纹很难磨削,固定式板牙的内螺纹是用精铰丝锥铰制的,所以板牙热处理产生的变形无法消除。

533.( )车轮踏面圆周磨损,是指踏面在列车运行中,沿车轮半径方向尺寸的减小。

532.( )经技术改造改变型号的自备铁路货车应按铁路总公司有关规定更改车型车号内容。

531.( )铸铁折角塞门手把、套应更换为不锈钢折角塞门手把、套。

530.( )转8A、转8G、转8AB、转8B型侧架斜楔挡弯曲时调修,裂纹时焊修或更换;斜楔挡脱落或与侧架铸造一体者折损时,要在原处焊装95mm×75mm×16mm的钢板,焊角为8mm×8mm。

529.( )铁路货车段修时,交叉杆弯曲调修,调修时要使用专用的校正设备,调修后在全长范围内用样杆检测,允许有不大于15mm的变形量。

528.( )自备铁路货车段修应执行三检一验制度。

527.( )铁路货车全数交验的零部件及整车,经检查、检测良好者,工作者在规定位置画“○”。

526.( )检修记录应实现智能化管理,一车一档,段修单位应设置检修记录存放室,建立记录查询及HMIS查询系统,存放室应有管理人员。