24.对某普通钢筋混凝土空心板梁桥进行荷载试验,该桥板梁跨中区域存在多条间距约为30cm的横向裂缝,试验测得控制截面梁底应变测读值为268με,试验方案计算得到相应的理论应变值为45με,以下对试验数据分析叙述正确的有( )
A. 不能据此说明该桥承载能力不满足要求,测得的应变值明显过大,不能反映真实的混凝土弹性应变或钢筋应变值,与方案计算的理论应变值也不能直接对比计算校验系数
B. 测得的应变值过大主要原因是主梁开裂应变计可能贴在裂缝上,反映的是裂缝的开展和闭合情况
C. 根据《城市桥梁检测与评定技术规范》(CJJ/T233-2015)第6.2.6条的相关规定,对允许开裂的钢筋混凝土结构中的钢筋应变测试,宜凿开混凝土保护层直接在钢筋上设置拉应力测点
D. 对此类开裂普通钢筋混凝土梁的应变测量,可将应变计贴在主筋上,直接测试钢筋的应变值,与理论应变值相比较来进行承载能力评定
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10.荷载试验现场实施阶段由( )工作内容构成。
A. 现场准备。包括试验测点放样、布置,荷载组织,现场交通组织及试验测试系统安装调试等。
B. 预加载试验。在正式实施加载试验前,应先进行预加载试验,检验整个试验测试系统工作状况,并进行调试。
C. 正式加载试验。按照预定的荷载试验方案进行加载试验,并记录各测点测值和相关信息。
D. 过程监控。监测主要控制截面最大效应实测值,并与相应的理论计算值进行分析比较,关注结构薄弱部位的力学指标变化、既有病害的发展变化情况,判断桥梁结构受力是否正常,再加载是否安全,确定可否进行下一级加载。
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92.关于在用桥梁静载试验的试验计算,下述表述错误的是( )。
A. 设计控制荷载中不计人人群荷载
B. 汽车荷载应计入冲击系数
C. 整体结构加载时,设计控制荷载应采用车道荷载进行计算
D. 荷载效率应满足0.95~1.05的要求
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29、满足下列条件之一时,隔震结构应进行施工及使用期间监测( )。
A. 设计文件要求或其他规定应进行监测的隔震结构
B. 结构高度大于60m或高宽比大于4的高层隔震建筑
C. 结构跨度大于60m的大跨空间隔震结构
D. 单体面积大于80000m2的隔震结构
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27.桥台背后的填土压力必须在设计时予以考虑,重力式桥台是依靠自身重力来平衡台背后的土压力。( )
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51.关于悬索桥锚碇的说法,错误的有( )
A. 承担主塔的重力及下压力
B. 主要承担来自主缆的拉力
C. 隧道式锚碇将其承担的荷载传递给基岩
D. 重力式锚碇主要借助基岩摩擦力抵抗主缆拉力
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69.连续梁桥静载试验的主要加载工况包括边跨最大正弯矩、墩顶最大负弯矩和( )。
A. 边跨最大轴力
B. 中跨最大正弯矩
C. 桥台处支点最大负弯矩
D. 中跨跨中最大剪力
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58.根据现行规范进行桥梁承载力进行评定时,对于交通繁忙或重载车辆较多的桥梁,可根据实际运营荷载状况,通过活载影响修正系数q对( )进行修正计算。
A. 结构刚度
B. 承载能力检算系数
C. 结构抗力效应
D. 设计汽车荷载效应
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11.对于泵送混凝土,当其测区碳化深度平均值为3.0mm时,应( )
A. 按规程的附录B进行修正
B. 可不进行修正
C. 对回弹值进行修正
D. 采用钻芯法进行修正
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41.在桥面铺装要素中,与桥面道路中线大致垂直并且横向可能贯通整个桥面的裂缝,有时伴有少量支缝,这种损坏类型称为( )。
A. 网裂或龟裂
B. 破碎或破裂
C. 桥面贯通横缝
D. 桥面贯通纵缝
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