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47.下列关于动载试验测试截面和测点布置说法正确的是( )

A、　桥梁动载试验的测试截面应根据桥梁结构振型特征和行车动力响应最大原则确定

B、　大型桥梁振型测试可将结构分成几个单元分别测试,整个实验布置一固定参考点(可设置在振型节点),每次测试都应包括固定参考点

C、　在测试桥梁结构行车响应时,应选取桥梁结构振动响应幅值最大部位为测试截面

D、　用于冲击效应分析的动挠度测点每个截面应至少1个,采用动应变评价冲击效应时,每个截面在结构最大活载效应部位的测点数不宜少于2个

答案：ACD

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146.当悬索桥的锚锭拉杆处距离不够时,可在套筒与拉杆螺帽之间( )。

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65.桥梁的钢结构物出现易剥落的锈层或厚度明显变薄,此损坏类型称之为( )

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159.刚性横梁法适用于计算靠近主梁支点时的荷载横向分布系数和横向无联系或横向联系微弱的无中间横隔梁的桥梁荷载横向分布系数。( )

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108.人行地下通道出入口的梯道防滑能力一般,遇到下雨或下雪天气时可能存在一定的安全隐患,则防滑能力的损坏评价等级为( ),扣分值40分。

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119.采用横波脉冲反射法检测钢结构内部缺陷时,探头类型应采用( )。

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48.在某普通钢筋混凝土桥梁荷载试验过程中,出现下列情况之一可判定桥梁的承载能力不足。( )

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168.对需抬高的支座,抬高量在( )以上的应进行专项设计,及时修复。

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161.城市桥梁设计荷载标准规定的各类荷载,仅适用于桥梁跨径或加载长度不大于150m的城市桥梁结构。( )

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20.正常使用极限状态涉及结构的工作条件和性能,体现了桥梁结构的适用性和耐久性。当桥梁结构或结构构件出现哪些状态时,可以认为已超过正常使用极限状态?( )

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55.下列关于动载试验测试说法正确的是( )

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47.下列关于动载试验测试截面和测点布置说法正确的是( )

A、　桥梁动载试验的测试截面应根据桥梁结构振型特征和行车动力响应最大原则确定

B、　大型桥梁振型测试可将结构分成几个单元分别测试,整个实验布置一固定参考点(可设置在振型节点),每次测试都应包括固定参考点

C、　在测试桥梁结构行车响应时,应选取桥梁结构振动响应幅值最大部位为测试截面

D、　用于冲击效应分析的动挠度测点每个截面应至少1个,采用动应变评价冲击效应时,每个截面在结构最大活载效应部位的测点数不宜少于2个

答案：ACD

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146.当悬索桥的锚锭拉杆处距离不够时,可在套筒与拉杆螺帽之间( )。

A. 　截短钢索

B. 　加垫圈

C. 　加长钢索

D. 　更换钢索

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65.桥梁的钢结构物出现易剥落的锈层或厚度明显变薄,此损坏类型称之为( )

A. 　一般锈蚀

B. 　严重锈蚀

C. 　锈蚀成洞

D. 　中等锈蚀

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159.刚性横梁法适用于计算靠近主梁支点时的荷载横向分布系数和横向无联系或横向联系微弱的无中间横隔梁的桥梁荷载横向分布系数。( )

A. 正确

B. 错误

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108.人行地下通道出入口的梯道防滑能力一般,遇到下雨或下雪天气时可能存在一定的安全隐患,则防滑能力的损坏评价等级为( ),扣分值40分。

A. 　足够

B. 　临界

C. 　不足

D. 　中等

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119.采用横波脉冲反射法检测钢结构内部缺陷时,探头类型应采用( )。

A. 　直探头

B. 　斜探头

C. 　径向振动探头

D. 　平面振动探头

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48.在某普通钢筋混凝土桥梁荷载试验过程中,出现下列情况之一可判定桥梁的承载能力不足。( )

A. 　荷载作用下,桥墩发生压缩变形

B. 　主要测点的校验系数大于1

C. 　荷载作用下,桥台基础发生不稳定沉降变位

D. 　主要挠度测点的相对残余变位达到15%

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168.对需抬高的支座,抬高量在( )以上的应进行专项设计,及时修复。

A. 　10mm

B. 　30mm

C. 　50mm

D. 　60mm

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161.城市桥梁设计荷载标准规定的各类荷载,仅适用于桥梁跨径或加载长度不大于150m的城市桥梁结构。( )

A. 正确

B. 错误

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20.正常使用极限状态涉及结构的工作条件和性能,体现了桥梁结构的适用性和耐久性。当桥梁结构或结构构件出现哪些状态时,可以认为已超过正常使用极限状态?( )

A. 　影响正常使用或外观的变形;

B. 　影响正常使用或耐久性能的局部损坏(包括裂缝);

C. 　影响正常使用的振动;

D. 　影响正常使用的其他特定状态。

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55.下列关于动载试验测试说法正确的是( )

A. 　桥梁动力响应试验工况应包括下列主要内容:无障碍行车试验、有障碍行车试验和制动试验

B. 　桥梁自振特性试验应包括竖平面内弯曲、横向弯曲自振特性以及扭转自振特性的测试

C. 　动力响应测试应包括动挠度、动应变、振动加速度、速度及冲击系数

D. 　无障碍行车试验可采用与静载试验的加载车辆相同的载重车辆,车辆轴重产生的局部效应不应超过车辆荷载效应,避免对横系梁、桥面板等局部构件造成损伤

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