6.关于桥梁静载试验,下列表述不正确的选项是( )。
A. 汽车荷载应计入冲击系数
B. 设计控制荷载中不计入人群荷载
C. 整体结构加载时,设计控制荷载应采用车道荷载进行计算
D. 荷载效率应满足0.95~1.05的要求
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86.正常情况下,钢筋探测仪校准有效期可为( )年。
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101.对城市桥梁当设计车道数目大于等于( )时,应计入车道的横向折减系数.
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58.泵送混凝土粗骨料最大公称粒径大于( )时,测区混凝土强度不得按照JGJ/T23-2011规程附录A或附录B进行强度换算。
A. 31.5mm
B. 41.5mm
C. 25mm
D. 60mm
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135.桥梁现场动载试验的主要内容是( )
A. 桥梁结构在车辆动力作用下的挠度和应变
B. 桥梁结构在车辆动力作用下的裂缝和应变
C. 桥梁结构在车辆动力作用下的裂缝和挠度
D. 桥墩在车辆动力作用下的沉降和裂缝
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21.符合以下条件时,可判定桥梁承载能力满足要求( )。
A. 根据荷载试验试验前的检算结果,荷载效应与抗力效应的比值小于1
B. 桥梁技术状况评定为一类桥
C. 通过荷载试验确定检算系数Z2,重新检算荷载效应与抗力效应的比值小于1
D. 荷载试验主要应变测点的相对残余未超过20%
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24.拱桥有哪些主要施工方法?( )
A. 支架施工
B. 缆索吊装施工
C. 劲性骨架施工
D. 转体施工法
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46.下列关于动载试验结构性能分析说法正确的是( )
A. 比较实测自振频率与计算频率,实测频率大于计算频率时,可认为结构实际刚度大于理论刚度,反之则实际刚度偏小
B. 比较自振频率、振型及阻尼比的实测值与计算数据或历史数据,可根据其变化规律初步判断桥梁技术状况是否发生变化
C. 比较实测冲击系数与设计所用的冲击系数,实测值大于设计值应分析原因
D. 阻尼比参数如实测参数明显偏大,则桥梁结构技术状况可能存在缺损或出现劣化
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9.混凝土桥面铺装与梁体结合较好,且缺损状况评定标度小于( )时,在检算中可考虑混凝土桥面铺装扣除表面2cm磨耗层后参与梁体共同受力。
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117.进行测区平均回弹值计算时,应先采用数理统计的方法,剔除其中偏差较大的6个回弹值,然后对剩余的10个回弹值进行平均。( )
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