3.某一标准跨径为30m预应力简支小箱梁桥,桥梁横断面布置如图3.1所示,桥面布置为2.0m人行道+8.5米行车道+2.0米人行道,设计车道为两车道,设计荷载为公路II级、人群为3kN/m2;箱梁预制全长为29.96m,计算跨径29.4m,全桥共设置三道横隔梁,分别位于跨中及支座附近,箱梁的纵向剖面图如图3.2所示;该桥采用预制拼装法进行施工,预制边梁及中梁的横断面如图3.3所示,主梁梁高均为170cm,顶板、底板及腹板厚度均为20cm,其中边梁的顶板预制宽度为325cm,中梁顶板的预制宽度为300cm,各主梁之间通过50cm的湿接头相连。拼装成桥后各主梁抗弯惯矩I相等,主梁的抗弯惯性矩I1=0.84m,扭转惯性矩IT1=1.134m,主梁面积A1=1.88m主梁混凝土标号为C50(弹性模量Ec=3.45*10Mpa,剪切模量Gc=0.4Ec);主梁冲击系数,主梁的容重为26kN/m。备注:主梁的抗扭修正系数公式为:,则(2)如对该桥进行成桥后的静载试验,并以2#梁的跨中弯矩偏载试验的控制对象,采用如图3.4所示的两辆并排汽车进行加载,则2#主梁跨中弯矩的最大加载效率为( )。

A. 　荷载试验应在气温平稳的时段进行。气温低于5°C或高于35°C,不宜进行荷载试验。

B. 　在冲击、振动、强磁场等干扰测试效果的时段内不宜进行荷载试验

C. 　荷载试验可以在半开放的交通状态下进行

D. 　荷载试验宜避开大浪、高湿度等恶劣环境

A. 　全桥合拢之后

B. 　边跨合拢之后

C. 　中跨合拢之前

D. 　边跨合拢之前

A. 　0.1mm

B. 　0.15mm

C. 　0.2mm

D. 　不允许或按设计规定

A. 　应力变化显著或应力水平较高的构件

B. 　变形显著的构件或节点

C. 　承受较大施工荷载的构件或节点

D. 　控制几何位形的关键节点

E. 　能反映结构内力及变形关键特征的其他重要受力构件或节点

A. 　无

B. 　轻微

C. 　明显

D. 　严重

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 　桥梁结构应从结构或构件的强度、刚度、抗裂性和稳定性四个方面进行承载能力检测评定;

B. 　承载能力极限状态评定针对截面强度和稳定性,正常使用极限状态评定针对结构或构件的刚度和抗裂性;

C. 　某桥承载能力检算系数评定标度D=2.6,除进行承载能力极限状态评定计算外,还应引入检算系数Z1或Z2的方式对限制应力、结构变形和裂缝宽度等进行正常使用极限状态评定计算。

D. 　某桥承载能力检算系数评定标度D=3.4,除进行承载能力极限状态评定计算外,还应引入检算系数Z1或Z2的方式对限制应力、结构变形和裂缝宽度等进行正常使用极限状态评定计算。

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误