52.在下列桥梁类型中,在跨径相同的情况下哪种桥梁跨中弯矩最大。( )

A. 正确

B. 错误

A. 　在混凝土表面布置测孔,根据预估的碳化深度选择测孔直径;

B. 　清扫孔内碎屑和粉末;

C. 　向孔内喷洒浓度为1%的酚酞试液,喷洒量以表明均匀湿润但不流淌;

D. 　当已碳化和未碳化界限清楚时,测量已碳化和未碳化交界面至混凝土表面的垂直距离即为碳化深度,测量不应少于3次,取其平均值,精确至0.1mm。

A. 　

B. 　

C. 　

D. 　

A. 　钢材料破损

B. 　结构缝宽异常

C. 　钢材料翘曲变形

D. 　残缺脱落

A. 　不需要对桥梁各部分的损坏进行现场评分,仅需要对各部分的损坏状况进行现场描述和记录

B. 　考虑不同类型桥梁的特点。不同类型的桥梁,由于其组成不同、受力特点不同,所以权重也不相同

C. 　评定方法详细到构件,评定过程可以准确反映具体的损坏部位,便于根据数据的积累监视桥梁状况的退化过程

D. 　全面考虑了各组成部分危险程度对整体危险性程度的贡献

A. 　±1㎜

B. 　±2㎜

C. 　±3㎜

D. 　±5㎜

A. 　1/4截面正弯矩

B. 　支点附近剪力

C. 　1/4截面附近弯剪组合

D. 　支点附近负弯矩

A. 　城市桥梁定期检测中难以判明安全的桥梁

B. 　为提高或达到设计承载等级而需进行修复加固、改建、扩建的城市桥梁

C. 　Ⅱ类~Ⅴ类养护的城市桥梁被评为C级的桥梁

D. 　超过设计使用年限,需延长使用的城市桥梁

A. 　必须完成承载能力极限状态和正常使用极限状态的评定计算

B. 　当结构或构件的承载能力检算系数评定标度D<3时,可不进行正常使用极限状态评定计算

C. 　当荷载效应与抗力效应比值小于1.0时,应进行正常使用极限状态评定计算

D. 　当活载影响系数大于1.2时,应进行正常使用极限状态评定计算

A. 　短跨

B. 　长跨

C. 　荷载的45°

D. 　短跨和长跨双向