电空制动控制器在紧急制动位不产生紧急制动的原因有（）。

直流电力机车主电路测量包括网压、电机电压、（）、励磁电流、网侧牵引电路等。

直流电力机车运行中空转严重，卸载频繁的原因之一可能是微机柜（）插件板坏。

DK-1型制动机调整分配阀（）是为了防止紧急制动作用后制动缸压力过高，造成抱死轮而设的，其整定值为450kPa。

DK-l型制动机空气位操纵时，空气制动阀手柄在“缓解位”，均衡风缸不充风的原因是空气制动阀上的（）转换不到位。

直流电力机车当主电路某处接地时，相应的接地继电器动作，通过其常开辅助触头使（）跳闸。

DK-1型电空制动机“空气位”操作时，机车制动后的单独缓解依靠下压（）手柄实现。

DK-l型电空制动机转空气位操作时，需紧急制动应将空气制动阀手柄在置制动位，使用（）或开放121塞门。

109型分配阀由中间体、主阀部、（）、紧急增压部和安全阀组成。

DK-l型电空制动机的重联电空阀输入口接列车制动管，输出口接均衡风缸管，排气口被堵。当其得电时，连通均衡风缸与列车制动管之间的气路，以实现中继阀（）；而其失电时，则切断该气路。

DK-l型电空制动机的分配阀的作用是根据列车制动管压力变化来控制容积室或（）的压力变化，或由空气制动阀直接控制容积室或作用管压力变化，以实现机车的制动、缓解与保压作用。