高速铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起计算，实行12小时制。

推进修程修制改革和自主检修，按照（ ）的原则，考虑动车段检修能力、本局及区域内配属车型等因素。

取消动车组三、四级修检修修程中（ ）等检修要求，由铁路局集团公司根据实际情况确定相应的检修内容。

碳滑板磨耗限度标记含（ ）字段。

动车组碳滑板从断面结构分为（ ）。

在换轮中要关注（ ）等不同系统测速齿轮之间的差异，避免更换错误。

动车组镟修、换轮等作业引起轮径变化时，检查并调整（ ）、过分相装置、应答器、轨道电路接收天线等设备距轨面高度，确保满足运用限度。

动车组镟修、换轮等作业引起轮径变化时，及时修改、校正（ ）等系统轮径数据。

故障原因分析完毕后，各铁路局集团公司要及时完善EMIS系统中各项信息的回填，准确填报（ ）等内容，及时上传“动车组设备故障深度检查报告”。

动车组设备故障原因初步分析后，由车辆部负责，组织主机企业提供故障部件的（ ）、控制逻辑、检修手册等技术资料，对照上述资料集故障现象深度分析故障发生机理和原因。

动车组设备故障的调查分析由担当局集团公司车辆部或由车辆部指派的动车（车辆）段负责，故障发生后须及时对（ ）等情况进行调查，初步分析故障原因。