目前,我国铁道车辆的走行部大都由两台（）转向架组成。

使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号进入区间。

设有双向闭塞设备的自动闭塞区间，遇轨道电路发生故障等情况，需使用总辅助按钮改变闭塞方向时，使用总辅助按钮改变闭塞方向，不需在《行车设备检查登记簿》内登记。

列车发生火灾.爆炸需要分隔甩车时,对甩下的车辆,由调车人员负责采取防溜措施。

6502型电气集中车站，轨道电路停电后，已锁闭的区段应办理故障解锁后才能解锁。

半自动闭塞区段使用故障按钮，需列车调度员发布命令，其受令者是车站调度员。

当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车。

一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3分钟，但不得少于13分钟。

为保证自进路终端的故障解锁不会导致列车进路的迎面解锁，因此必须要求故障区段（红光带）至终端的各区段均被车列占用过又出清后，点压总人解和终端按钮才能生效。

故障区段两头均无信号，总人解时可利用对向该区段的最近的信号机对之解锁，但信号与区段间的道岔位置必须在能把两者连在一起的位置。

故障区段至终端之间的进路，需点压“总人解”和“终端”按钮和口令，延时60s解锁。