应采用以探伤车为主、探伤仪为辅的方式对正线钢轨进行周期性探伤，探伤车检查发现的伤损应采用探伤仪进行复核。

设计行车速度250km/h的有砟轨道区间线路最小曲线半径困难条件下为( )。

设计行车速度250km/h的无砟轨道区间线路最小曲线半径一般条件下为( )。

设计行车速度250km/h的有砟轨道区间线路最小曲线半径一般条件下为( )。

设计行车速度200km/h的客运专线区间线路最小曲线半径困难条件下为( )。

设计行车速度200km/h的客运专线区间线路最小曲线半径一般条件下为( )。。

设计行车速度350km/h的无砟轨道区间线路最小曲线半径困难条件下为( )。

设计行车速度350km/h的有砟轨道区间线路最小曲线半径困难条件下为( )。

设计行车速度350km/h的无砟轨道区间线路最小曲线半径一般条件下为( )。

设计行车速度350km/h的有砟轨道区间线路最小曲线半径一般条件下为( )。

高速铁路区间线路最大曲线半径为（）m。