17.受端变压器(BZ4)的作用?

60.25Hz相敏轨道电路( )电化区段叠加国产移频电码化,由于接收端调整电阻的接入,电阻阻碍移频信号通过,不能形成足够的机车短路电流,为了解决该问题,需要在国产移频电码化的接收端加入(

59.25Hz相敏轨道电路( )相敏室外防护盒共有5档可调,调整该档位,使侧线区段钢轨受电端阻抗为2、2±0、2Ω,正线区段钢轨受电端阻抗为( )。

58.25Hz相敏轨道电路( )电化区段受端新增电阻为( )可调电阻;非电化区段受端新增电阻为4、4Ω可调电阻。

57.25Hz相敏轨道电路( )相敏轨道接收器采用( )成对双机并联运用方式。

56.25Hz相敏轨道电路( )系统在最不利调整状态条件下,系统采用的分路灵敏度为( ),采用该标准分路电阻在钢轨各处分路,分路残压小于10V,短路电流不小于4A。

55.在道岔区段,设于警冲标内方的钢轨绝缘,除双动道岔渡线上的绝缘外,其安装位置距警冲标不得小于( )。

54.25Hz相敏轨道电路属于( )轨道电路,既适用于电气化区段也适用于非电气化区段。()

53.轨道电路应能防护牵引电流的干扰,采用非工频轨道电路,与( )牵引电流区分。

52.用标准分路电阻线在旧型25Hz轨道电路送、受电端轨面上分路时,轨道继电器端电压应不大于( )。

51.25Hz相敏轨道电路既有对频率的选择性,又有对( )的选择性。