11.闭路式轨道电路的工作原理?

正确答案：答:闭路式轨道电路的特点是发送端和接收端不在同一端。轨道电路无车占用时,构成闭合回路,轨道继电器吸起;有车占用时,因轮对分路,使轨道继电器落下。当发生断轨、断线等故障时,继电器落下,实现“故障导向安全”。

第1本车站与区间信号设备维修

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66.480型轨道电路在轨道电路分路不利处所的轨面上,用0、06Ω标准分路电阻线分路时,轨道继电器的交流端电压不大于( )V,继电器应可靠落下。

65.480型轨道电路送电端限流电阻( ),在道岔区段,不小于( )Ω;在道床不良的到发线上,不小于1Ω。

64.480型轨道电路在轨道电路调整状态时,轨道继电器交流端电压应不小于( )V,道岔区段一般不大于16V。

63.JZXC-480型轨道电路的标准分路电阻为( )Ω。

62.25Hz相敏轨道电路( )( )电感电容盒用于25Hz相敏轨道电路叠加四线制ZPW-2000A( )轨道电路中,对25Hz信息为低阻抗,对ZPW-2000A( )移频信息为高阻抗,起隔离作用。由于送端的电流增加,来替代送端的既有HLC-Y型电感电容盒。

61.25Hz相敏轨道电路( )( )室内调整单元可替代室内调整变压器,在一送一受轨道电路区段长于200m时使用。

60.25Hz相敏轨道电路( )电化区段叠加国产移频电码化,由于接收端调整电阻的接入,电阻阻碍移频信号通过,不能形成足够的机车短路电流,为了解决该问题,需要在国产移频电码化的接收端加入(

59.25Hz相敏轨道电路( )相敏室外防护盒共有5档可调,调整该档位,使侧线区段钢轨受电端阻抗为2、2±0、2Ω,正线区段钢轨受电端阻抗为( )。

58.25Hz相敏轨道电路( )电化区段受端新增电阻为( )可调电阻;非电化区段受端新增电阻为4、4Ω可调电阻。

57.25Hz相敏轨道电路( )相敏轨道接收器采用( )成对双机并联运用方式。