1、[T]A-C-A-004222导线坐标增量闭合差调整的方法为()。

1、[T]A-D-I-002233铁路总公司和铁路局集团公司钢轨探伤车,对年通过总重不小于50Mt或允许速度大于120km/h的线路每年应至少()检查。

1、[T]A-D-I-002233vmax≤120km/h正线,轨道动态质量容许偏差管理值,三角坑Ⅲ级偏差管理值为()。

1、[T]A-D-I-002233线路动态检查时,速度大于160km/h区段,轨向的波长在30m以上的长波不平顺,当轨道检查车检查其轨向幅值达到()时,应及时处理。

1、[T]A-D-I-002233线路动态检查时,对于50m范围内水平有3处大于()幅值的轨道不平顺应及时处理。

1、[T]A-D-I-002233线路动态检查时,应重视周期性连续三波及多波的轨道不平顺中,幅值为()的轨向不平顺的判别,并及时处理。

1、[T]A-D-I-002233线路动态检查时,应重视周期性连续三波及多波的轨道不平顺中,幅值为()的高低不平顺的判别,并及时处理。

1、[T]A-D-I-002232工务段(或由工务段通知管内施工的责任单位)应对轨检车查出的Ⅲ级超限处所()。

1、[T]A-D-I-002233轨检车对线路局部不平顺(峰值管理)检查评定项目:轨距、水平、高低、轨向、三角坑、车体垂向振动加速度、横向振动加速度、()、曲率变化率和车体横向加速度变化率等。

1、[T]A-D-I-002234轨检车对线路局部不平顺(峰值管理)检查,偏差等级一般分四级,其中Ⅰ级为保养标准,每处扣()。

1、[T]A-D-I-002232160km/h≥vmax>120km/h正线,轨道动态质量容许偏差管理值,高低(波长1.5~42m)Ⅰ级偏差管理值为()。