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铁路餐车直流电冰箱所谓蒸发温度是指制冷剂在蒸发器内吸热、膨胀时的实际温度，它和冰箱内要求的温度之间必须存在一定的温差。这个差值，不同国家掌握的原则不同，我国习惯取值为( )，故蒸发温度就是上述的-10～-15℃。
空调客车出库质量要求蓄电池无松动、漏液，电解液面符合规定。接续线牢固，( )，导电良好；电解液密度及电压符合规定，熔断器容量符合规定，定检标记清晰。单节电压符合规定。
普通客车出库质量要求轴端发电机大小皮带轮安装无松动、裂纹，螺栓无折损，悬吊装置配件齐全，无裂纹，吊销与销孔( )符合规定，并需给油，确认润滑状态良好。
统型空调控制柜全冷自动控制SA3放制冷自动位，当车温( )，机组退出制冷状态运行。如果车温≥25.5℃时，机组的“制冷1”或“制冷2”其中一组运行。如果温度继续升高，超出27.5℃时，机组进入全冷工况运行。
统型空调控制柜的全冷手动控制：在延时60s后，KT1通电延时闭合接行，KT2在通电后，延时( )动作，其通电延时闭合接点闭合， “制冷2”运行。这样，空调机组两台压缩 点闭合， “制冷1”运机都工作，进入全冷工况运行。
TKDT型兼容供电客车电气控制柜监视全列其它车厢状态、控制全列其它车厢方法之一：根据触摸屏上的触摸开关及提示，如想控制其它车厢客室电热转换，可按下电热控制区内的按钮，触摸开关变( )为选中。
TKDT型兼容供电客车电气控制柜系统操作运行记录、故障记录、故障历史查询：通过触摸屏可以调出电气系统3小时以内的各种工作状态和运行参数，正常运行状态时平均每隔( )记录1次，超过3小时后自动刷新。
客车空调机组在半冷、弱送风的状态下，若将SA2由弱风转至强送风位，那么KM1失电，KM2得电，通风机电机( )由低速运转转为高速运转，其他状态不变。
铁路餐车直流电冰箱基本压力值:根据餐车电冰箱的技术条件，箱内温度要求控制在( )范围内，在实际运用中应取下限值-5℃。据传热学的基本原理，蒸发器内的实际蒸发温度应为-10～-15℃。
普通客车配线运行途中发现车体漏电的原因分析：（1）导线绝缘层磨破。（2）导线( )。（3）导线折损碰车体。
