51. 《铁路线路修理规则》规定,在线路允许速度vmax>160km/h正线上,线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距的作业验收标准为( )。

156. 固定型辙叉接头冻结应采用高强螺栓,扭矩应保持( )。

155. 道床抵抗轨道框架( )位移阻力称道床横向阻力。

154. 高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),60kg/m及以上钢轨,在到发线上超过( )mm时为重伤标准。

153. 某线路为直线上坡,每500m水平距离高程是升1m,则该线路坡度为( )。

152. 邻近营业线进行( ),可能影响铁路路基稳定、行车设备使用安全的施工,列为C类施工。

151. 道岔前端与另一道岔后端相连时,容许速度不大于120km/h的线路,尖轨尖端轨距递减率如不能按6‰递减时,可将前面道岔的辙叉轨距加大为( )。

150. V允许速度≤160km/h的线路,采用抛物线型竖曲线时,若相邻坡段的坡度代数差大于( ),应设置竖曲线。

149. 《铁路线路修理规则》规定,正线及到发线轨枕位置、间距偏差或偏斜不大于( )mm。

148. 曲线拨道方法不当,凭经验拨道,用眼睛看着估拨,经常采用( ),会造成误差积累或曲线头尾出现方向不良。

147. 正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度:线路允许速度为120km/h(不含)~160km/h时,一般情况不应小于( )m。