（ ）矫直钢轨后用1 m直尺测量，允许速度大于120km/h地段，矢度不得大于0.5mm。

（ ）在高速铁路中， 桥涵承载能力不足（即K<1时），应根据其技术状态确定采取加固、更换或改建措施。加固、更换或改建后的桥涵，其承载能力必须满足K≥l的要求。

（ ）在高速铁路桥隧建筑物状态评定中，凡结构物或主要构件功能严重劣化，危及行车安全，评定为A级AA等。

（ ）在高速铁路桥隧建筑物状态评定中，凡结构物或主要构件功能严重劣化，进一步发展会危及行车安全，评定为A级A1等。

（ ）在高速铁路桥隧建筑物状态评定中，凡结构物或构件劣化，对其使用功能和行车安全影响较小，评定为C级。

（ ）在高速铁路桥隧建筑物状态评定中，凡结构物或构件功能劣化，进一步发展将会升为A级，评定为B级。

（ ）在墩台上作业时，应系好安全带(绳)戴好安全帽。

（ ）灾害监测系统是对高速铁路沿线风、雨、雪、地震及上跨铁路的道路桥梁的异物侵限进行实时监测的系统。

（ ）灾害风险较大，全年均可能发生，汛期发生的可能性更大，一旦发生将可能影响行车安全的地点，如重度危岩、多发岩溶陷穴等地段评为Ⅲ级防洪重点地点。

（ ）允许速度200km/h及以上的铁路，公跨铁立交桥防抛网两端投影位置距桥下铁路最外侧钢轨应不小于10m，桥梁长度不足时，防抛网长度应不小于桥梁长度。

（ ）允许速度200km/h的线路上，列车活载作用下，支承垫石与梁底之间的纵向相对变位不应大于1mm。