在室温18～20℃时，板式电采暖器在额定条件下工作（），罩板表面任意点最高温度应不高于68℃。

运行中，全列车发电机出力不均的原因是：各母车控制箱调整不当、个别母车由于临时故障停止发电。

旅客列车运行中KP－2A型控制箱电压失控时关断K1，电机仍发电，说明SCR1可控硅短路，或续流二极管D7断路，或相线与激磁线短连。

轴报器出现不正常全部轴位或外温部显示“1”时将14芯线该轴位接线端子与“公共”线短路，若该轴位显示“1”并报警表明仪器正常，说明传感器或配线断路，若显示“－1”表明仪器故障。

XPD配电盘主回路、连接器空气开关自动跳闸的原因不会是负载过大或邻近母车蓄电池容量低，发电机出力不足造成的。

普通客车配线运行途中发现车体漏电的处理方法首先应从列车中部摘开电力连接器，分段再分段测试，直至查出漏电故障车。

KC20型电力连接器电缆与插头或插座连接之前，应检查电缆接头端子的贴接平面是否平整，若有碰伤等造成的突起或毛刺，应修平后再连接。

25K型空调客车的车下配线包括输送三相交流电的主线、电力连接器线及车下各负载支线等。

KP-2A型控制箱限流充电回路主要元件CW4、CW5的作用是保持B2的W2两端端电压稳定，并防止充电电流过小时W2两端电压的升高，致使发电机电压上升。

KP-2A型控制箱测量回路主要元件R2的作用是振荡调节电位器，调节C1的放电时间，以改变锯齿波电压的波形，提高控制箱的调压精度，消除发电机电压振荡。

KP-2A型控制箱激磁回路主要元件SCR1的作用是激磁电流自动调节器执行元件。