制动距离愈短，列车的安全系数就愈()。

列车在区间被迫停车后，不能继续运行时运转车长应对列车作（ ）检查。
（1）、如后部需防护时，安排人员接替后方可离开；
（2）、从右侧向前检查；
（3）、迅速查明事故初步概况；
（4）、可及时排除故障时，组织司机、列车乘务组有关人员排除故障；
（5）、与司机、车辆乘务人员共同确定必须请求救援方能排除故障时，决定请求救援。

如遇自动制动机故障需要防溜时，运转车长应立即通知列车长，按《技规》第292条规定，立即采取防溜措施，组织列车乘务人员拧紧全列人力（ ），以保证就地制动。

在自动闭塞区间内停车后，按规定无需进行防护时，运转车长与司机联系后，站在（ ）车辆附近，用停车信号掩护列车。

造成列车在区间被迫停车后不能继续运行时，为防止事态扩大，运转车长应严格执行“一防护、二通报、三（ ）”的原则。

当列车司机采取( )措施后，运转车长应立即用无线电台向司机了解停车原因。

火灾扑灭后，应通知车辆乘务员(或由车辆部门派人)，对车辆技术状态进行检查处理后，确认是否可以继续挂运。对不能挂运的（ ），根据列车调度员指示办理。

旅客列车发生火灾时，运转车长应协助列车长迅速展开（ ）工作。

在正常情况下引导信号的显示距离，不得少于（ ）ｍ。

旅客列车的尾部标志应使用电灯。尾部标志灯的摘挂、保管由（ ）部门负责。

按通过信号机的显示制式分为三显示自动闭塞和（ ）显示自动闭塞。