钢轨按长度可以分为（ ）。

在非正常情况下接发列车时通过列车，于列车头部进入接车线前，显示通过手信号，接递占用区间凭证，列车头部越过接车地点，收回通过手信号，于列车尾部越过接车地点，确认尾部标志，按规定显示（ ）后返回。

使用电话闭塞法行车接车时，应将收回的（ ）交车站值班员。

使用引导手信号接车时，待（ ）越过引导地点后，收回引导手信号。

列尾主机灯光熄灭时，列（ ）。

遇列尾主机发生泄漏或损坏致使列车不能继续运行时，在区间由机车乘务员负责检查确认，并报告（ ）车站值班员，在站内由车站值班员派胜任人员现场检查确认，关闭列车尾部车辆后端折角塞门，并进行贯通试验，具备开车条件后方可启动列车。

遇货物列车列尾装置不能正常查询风压时，列车司机应选择列车无线调度通信设备空闲时增加按压“查询键”的次数，如货物列车列尾装置恢复正常，立即报告（ ），列车调度员发布恢复列尾装置正常使用的调度命令。

列车经运行两个区间三个车站后仍不能形成“一对一”关系时，列车调度员应向关系车站及司机发布（可利用列车无线调度通信设备向通过列车司机转发）停止使用列尾主机风压查询和紧急制动作用的（ ），列尾主机仅作为列车尾部标志。

货物列车在技术站始发列尾装置不能形成“一对一”关系时，车站应立即报告列车调度员，通知（ ）人员，共同确认列尾主机和司机控制设备状态。

特定引导手信号应在列车接近显示人（ ）ｍ前显示，列车头部越过显示人收回。

扳道人员进路准备正确后，在得到调车人员或司机要道信号时显示（ ）；得到调车人员回示或司机鸣笛回示后收回。