（）是专机保障工作的核心。

飞行繁忙机场实施目视进近时，管制员可以雷达引导航空器飞向着陆机场，直至航空器转向四边位置后再发布目视进近许可，航空器三转弯位置最好控制在五边（ ）km以外，进近切入角度不大于（ ）度。

关于目视进近的实施，下列说法不正确的是（ ）。

关于目视进近的实施，下列说法不正确的是（ ）。

关于目视进近的实施，下列说法正确的是（ ）。

关于目视进近的实施，下列说法正确的是（ ）。

当着陆机场云高大于最低雷达引导高度（ ）m以上，而且机场能见度大于（ ）km时，管制员可以通过雷达引导航空器进行目视进近。

航空器驾驶员实施目视进近时，着陆机场云底高应当大于或等于（ ）m，能见度应当大于或等于（ ）km。

航空器驾驶员实施目视进近必须在（ ）保持对着陆机场或者前机的持续能见。

塔台管制员能够持续目视能见两架相关航空器，且相关航空器间不存在尾流间隔影响，或者前机不是（ ）时，塔台管制员可以为相关航空器之间配备目视间隔, 此时目视间隔责任由（ ）承担。

目视间隔和进近以（ ）为主、（ ）为辅，有效避免了因设备精度、管制技能、通话干扰和仪表间隔造成的调配时机延误和飞行间隔浪费。