157.两站间同方向有两列车以上的列车,彼此间以几个闭塞分区相隔离而运行时,称为( )。[321030204]

139.进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个白色灯光——准许列车在该信号机前方不停车,以不超过( D )速度进站或通过接车进路,并须准备随时停车。[911000000]

138.在新建铁路线上,新设尚未开始使用的信号机(进站信号机暂用作防护车站时除外),可撤下臂板或将色灯机构向线路外侧扭转( C ),并熄灭灯光,作为无效。[922000000]

137.进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时,均视为( ),接近信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时,均视为进站信号机为关闭状态。[923000000]

136.进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机,均以显示( )为定位,自动闭塞区段的通过信号机,以显示进行信号为定位,接近、预告信号机及通过臂板,以显示进行信号为定位。[913000000]

135.铁路信号分为视觉信号和听觉信号,其中听觉信号包括( D )。[922000000]

134.铁路信号分为视觉信号和听觉信号,其中视觉信号的基本颜色为( D )[912000000]

133.在半自动闭塞区间,遇特殊情况时,车站值班员确认列车整列到达后,办理人工复原,并在( D )内登记。[923000000]

132.设有双向闭塞设备的自动闭塞区间,遇轨道电路发生故障等情况,需使用总辅助按钮改变闭塞方向时,车站值班员应在(D )内登记。[923000000]

131.各站均须装设基本闭塞设备,行车基本闭塞法采用下列( D )等三种。[921000000]

130.铁路信息系统网络按应用分为外部服务网、内部服务网和安全生产网,采用纵深的综合防御体系确保网络安全,安全生产网骨干设备应采取( C ),禁止安全生产网直接与互联网连接。[913000000]