491、昆明地铁正线采用( )钢轨的9号道岔,车场除试车线道岔采用9号道岔外,其他均采用( )钢轨的7号道岔。

道岔故障必须单锁并加钩锁器后方可准许列车过岔，列车压岔时道岔故障必须单锁，可凭调度命令组织列车过岔后加钩锁器。
改正：

站台站务员上岗期间必须配备对讲机，曲线站台站务员必须配备绿色信号灯。
改正：绿色信号棒

无论岛式/侧式站台，站在列车到达侧站台尾端紧急停车按钮附近接车、发车（曲线站台除外）。
改正：站台头、尾端紧急停车按钮

站台接发列车时接车时机为听到列车到站广播、PIS显示列车即将进站、其它特殊情况下接行车调度通知。
改正：车站值班员

发车手信号的收回时机为列车头部越过显示地点。
改正：列车启动

停车手信号的收回时机为列车停稳时方可停止显示。
改正:列车头部距离停车手信号显示地点5米的地方

停车手信号的显示时机为列车头部到达站台中部时显示。
改正：接近车站

停车手信号、发车手信号在接到行车调度发布采用电话闭塞法组织行车的命令或其他非正常情况下按行车调度命令显示。
改正：

调度命令需要交司机时，必须填写在调度命令单上，《车站值班员工作日志》上调度命令栏需再次填写。
改正：车站值班员台账

电话闭塞法实施时行车调度应以口头调度命令的形式下发至车站值班员。
改正：书面调度命令