1、PD01326失速时机翼()。

**解析：** 当飞机进入失速状态时，主要原因是机翼的迎角超过了临界迎角。此时，机翼上表面的气流发生严重分离，导致升力系数急剧下降。因此，机翼产生的**向上升力会显著降低**。 为了维持飞机的俯仰平衡或进行改出操作，飞行员通常需要推杆减小迎角。在失速发生的瞬间及随后的动态过程中，由于整体气动效率的丧失和速度的损失，尾翼（水平安定面）产生的气动力也会发生变化。通常情况下，随着升力的丧失和飞机姿态的改变，尾部为了配平或受气流影响，其产生的向下力（或向上的负升力，取决于具体机型和配平状态，但在常规理解中常指尾翼载荷）也会随之**降低**或发生剧烈波动，不再维持正常飞行时的稳定数值。 选项 B 称力增加，这与失速导致气动效能下降的事实相反；选项 C 称力恒为零，这不符合物理事实，因为即使在失速中，只要飞机有速度和迎角，就会存在一定的气动力，只是数值变小且不稳定。 因此，最符合失速物理现象的描述是升力和尾部受力均降低。 **正确答案：A**