1、PD01317如飞机出现失速,飞行员应()。

**解析：** 飞机失速（Stall）的根本原因是**迎角（Angle of Attack）过大**，超过了临界迎角，导致机翼上表面气流严重分离，升力急剧下降。 因此，改出失速的核心原则是**减小迎角**，使气流重新附着在机翼表面以恢复升力。具体操作分析如下： 1. **立即推杆（选项 B）**：向前推驾驶杆可以降低飞机机头，从而**减小迎角**。这是改出失速最直接、最关键的动作。虽然题目中说“推杆到底”在极端情况下可能过于剧烈，但在单选题的语境下，它代表了“减小迎角”这一正确方向，是三个选项中唯一符合空气动力学原理的操作。 2. **立即蹬舵（选项 A）**：蹬舵主要用于控制飞机的偏航（Yaw），即在单发失效或螺旋改出时协调姿态。虽然在某些复杂失速（如螺旋）中需要配合使用方向舵来抑制滚转和偏航，但**首要动作**必须是减小迎角。如果只蹬舵而不推杆减小迎角，无法解决失速的根本问题。 3. **立即拉杆（选项 C）**：拉杆会进一步增大迎角，这将加剧气流分离，使失速情况更加严重，甚至导致飞机进入深度失速或尾旋，是绝对错误的操作。 **综上所述，飞行员应立即推杆以减小迎角，故正确答案为 B。** > **补充说明**：在实际飞行训练中，标准的失速改出程序通常包括：推杆减小迎角、同时增加推力（油门）、待速度恢复后再柔和拉杆改平。本题主要考察对“减小迎角”这一核心概念的理解。