目前铁路无线通信（列车无线调度和GSM-R）使用的频段属于（ ）

事故原因的初步判断，事故发生后采取的措施及事故控制情况属于发生铁路交通事故应报告的主要内容。

机车车辆脱轨辆数、线路设备损坏程度等情况不属于发生铁路交通事故应报告的主要内容。

行车有关人员在任职期间，须按照铁路职业技能培训规范等规定，定期参加岗位适应性培训和业务考试，考试不合格的，可以边履职边补考。

抢修作业时，邻线列车接近前，可继续进行作业。

驻站（驻调度所）联络员、现场防护员必须经过岗位培训，考核合格，取得相应资格，持证上岗。

室内设置驻站（驻调度所）联络员，室外设置现场防护员。当作业组较多时，由驻站（驻调度所）联络员、现场防护员兼顾。

电务段应对现场电务职工进行安全生产教育和培训，使其掌握必要的安全生产知识，熟悉有关安全生产规章制度和安全操作规程，具备本岗位安全操作技能。

FAS（固定用户接入交换机）故障，列车调度员指示车务应急值守人员转为车站控制办理行车。GSM-R故障时，按下列规定办理：GSM-R故障导致CTCS-3级降为CTCS-2级时，按CTCS-2级行车。影响调度命令无线传送功能时，向司机发布的调度命令，按规定采用列车无线调度通信设备发布、转达或采用人工书面交递方式。

“210”组呼通信为GSM-R网络最高级别呼叫，由移动终端发起，用于紧急情况下与所在基站及相邻基站覆盖范围内的移动用户、最近的车站值班员及相应列车调度员的组呼通信。仅用于处置危及行车安全的重要事项需向车站值班员、列车调度员或邻近司机报告时使用。

数字调度通信系统设备发生故障，造成列车调度员与车站值班员间、相邻车站值班员间不能通话时，可使用铁路自动电话进行通话、办理有关行车手续。