在( )中，绿色信号的基本含义是按规定速度运行

动态检查发现问题时，应结合现场静态复核，全面分析原因，合理确定维修作业方案和计划。

动态检查应以综合检测列车和轨检车检测结果为主要依据。

高速铁路线路维修应按照"预防为主、防治结合、严检慎修"的原则。

高速铁路无缝线路联合接头位置不得设置在桥墩上和钢桁梁伸缩纵梁上，并要求距桥台边墙或桥墩不小于2m。

无缝线路应具有足够的柔韧性和稳定性。

单元轨节起止点不应设置在不同轨道结构过渡段或不同线下基础过渡段范围。

高速铁路由道岔前端和辙叉跟端接头焊缝确定的道岔全长偏差不得超过±20mm。

高速铁路左右股单元轨节锁定焊接头相错量不宜超过100mm。

无缝线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于45℃。

无缝线路作业必须掌握实际锁定轨温，测量作业轨温，根据作业轨温条件进行作业。