高速铁路天窗时间原则上不应少于（ ），且宜采用垂直天窗。

高速铁路由( )接头焊缝确定的道岔全长偏差不得超过±20mm。

客专线18号高速道岔尖轨不足位移主要体现在( )。

（ ）与滑床板的离缝是造成道岔上的动态水平三角坑的重要原因之一。

钢轨伸缩调节器由( )等组成 。

通过调整扣件，更换调整片使（ ）满足要求。

道岔顶铁、心轨防跳铁、尖轨防跳限位装置等各部件的联接和固定螺栓（ ）时，应进行修理或更换。

（ ）弯折点位置或弯折尺寸不符合要求时，应进行修理或更换。

（ ）偏差超过1mm，且对行车平稳性有影响时，应进行修理或更换。

道岔斥离状态下尖轨非工作边与基本轨工作边最小距离测量用卡钳在（ ）之间滑动（16mm工作边处），确认最窄处并测量出数据。

客专线道岔调高垫板设在( )间，可实现-4～+26mm调高量。