道岔区轨枕埋入式无砟轨道对Ⅰ级伤损应（ ）。

设计速度160km/h及以上的正线线路，当相邻坡段的坡度差大于或等于1‰时，应采用圆曲线型竖曲线连接

欠超高和超高顺坡率不得同时采用困难条件下的限值。欠超高或超高顺坡率需采用困难条件时，应优先采用欠超高困难条件。

（ ）《线路保养质量评定标准》 规定，胶接绝缘接头质量不符合要求或轨端肥边大于2mm，每处扣8分。

（ ）《线路设备状态评定评分标准》 规定，CRTSⅠ型板式轨道预埋套管失效，每处扣10分。

（ ）欠超高和超高顺坡率可以同时采用困难条件下的限值。

（ ）因救援、抢险等原因，未装备CIR的机车、自轮运转特种设备临时进入GSM-R区段时，司机须携带GSM-R手持终端，上线前将GSM-R手持终端号码通知列车调度员（车站值班员）。

（ ）在超过1.5‰坡道的线路上停留车辆时，无论何种情况均须采取拧紧两端车辆人力制动机并以铁鞋牢靠固定。

（ ）道岔编号，从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头线上，向线路终点方向顺序编号。车站划分车场时，每个车场的道岔单独编号。一个车站的道岔不得有相同的编号。

（ ）动车组走行线的最大坡度不宜大于20‰，困难条件下不应大于30‰。当动车组走行线的最大坡度大于30‰时，宜铺设无砟轨道。

（ ）桥梁上一侧拨道量年累计不得大于60 mm，且应满足线路中心与桥梁中心的偏差不得大于50 mm。