C62A*、C62A*K、C62AK、C62A*T、C62AT、C62BK、C62BT、C64K、C64H及C64T型敞车局部地板面承受货物重量时，靠车辆两端墙向中部连续装载，每端装载长度超过3.8m，且在车辆中部装载货物时，中部所装货物的重量不得超过13t，当两端货物的装载宽度不小于2.5m时，全车装载重量不得超过()吨。

在国际联运中，铁路货运人员主要检查运输单据，()检查发货人在国联运单上所附的添附文件是否正确和齐全。

散堆装货物装车，()表述是正确的。①废钢铁等废金属材料、料石等不规则货物装车后应使用轮重测定仪等超偏载检测好备进行检测；②焦炭装车不得使用围挡、焦炭网；③废金属材料超出货车端侧墙(板)装载时，应采取可靠的加固措施。木片装运应优采用袋装或集装方式；④散装木片使用棚车装运时，不得将车门从车内反锁，并应在两侧车门处安设门挡。

重车重心高度从()起，超过()应按相关规定限速运行。限速运行时，由装车站以文电向铁路局集团公司请示，铁路局集团公司货运管理部门以电报批示，跨局运输则应同时抄给有关铁路局集团公司货运、运输、调度、机务、工务等有关部门。限速运行时，发站应在货物运单、票据封套、编组顺序表及()上注明“限速XX公里”字样。

重车重心高一般不得超过2000mm，超过时，可采取()措施，以()重车重心高，否则应限速运行。

货物装车后，将车辆和其所装货物视为一个整体，该整体的组合()称为重车重心。重车重心自钢轨面起算的高度称为重车重心高度。重车重心()，倾覆力矩越大，列车运行越不稳定；反之，重车重心()，倾覆力矩越小，车辆走行越()。

判断货物是否属于集重，其影响因素有货物的()长度、货物()及所装平车()长度的最大()载重量。

在铁路运输中，有些货物()，()，如果直接装车，货物重量大于所装车辆负重面长度的最大()载重量，这类问题称为集重。

不集重：即货物在车辆上的负重面，符合所装车辆()能力的规定。

新造篷布每批须凭合格的产品质量检测报告，篷布绳卡、篷布绳网须凭()内的、合格的产品质量检测报告，方可在铁路运输中使用；篷布修理所须提供()内的、合格的篷布维修产品质量检测报告。

铁路篷布回送，到站货运员应核对数量和号码，与实际不符时，应于24小时内向发站和发到局货运部门拍发电报。发站无异议时，到站按实收数调整；发站有异议时，应于()派人赴到站复查，复查后，发、到站将结果报告发、到铁路局集团公司货运部门。