列车运行中碰撞路料至少构成一般D类事故。

CCBⅡ制动机电空控制单元列车管控制部分（BPCP）的作用：（1）提供并调整列车管压力；（2）提供列车管放风以引起紧急制动。

CCBⅡ制动机BPCP模块接收来至ERCP模块控制的均衡风缸的压力，由内部BP作用阀响应其变化并快速的产生与均衡风缸具有相同压力的制动管的压力，从而完成列车的制动和缓解。

16CP控制模块中的APP作用电磁阀得电时，其作用为总风通作用风缸，作用风缸增压。

CCBⅡ制动机“第四步闸”：单阀阶段缓解，制动缸压力阶段下降，运转位制动缸压力下降为0。

CCBⅡ制动机“第四步闸”：单阀阶段制动，制动缸压力阶段上升，全制动制动缸压力300kPa。

CCBⅡ制动机“第三步闸”移至重联位：均衡风缸以常用制动速率降为0。

CCBⅡ制动机在不补风状态，自动制动手柄在制动区，如果列车管有泄漏，总风将不会自动给列车管补风。

CCBⅡ型制动机DCV1变向阀从制动管BP和单独缓解管13中选择最高压力，最高压力控制PVE紧急压力阀动作。

CCBⅡ制动机微处理器POWER-绿色表示微处理器已得电。

无论牵引客、货车，均严禁使用制动机的“补风”功能。