列车中机车车辆制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落至少构成（）类事故。

CCBⅡ制动机后备制动功能是靠空气制动阀（后备的制动阀）手柄在不同位置上实现。

CCBⅡ制动机单独制动手柄还具有快速缓解功能，通过在制动区斜推小闸手柄实现缓解小闸控制所施加的机车制动缸压力。

CCBⅡ制动机电子制动阀有1个气动阀，当大闸手柄置紧急位时，不管机车或电池电压处于何种状态，该气动阀将实施紧急空气制动。

CCBⅡ制动机的KM-2排风阀和列车管是一体的，高排风能力能确保列车管在紧急制动情况下，列车管中的压力快速降低。

CCBⅡ制动机的均衡风缸模块（ERCP）通过均衡风缸的压力变化向制动缸提供控制压力。

CCBⅡ型制动机当机车制动系统EPCU中ERCP或20CP模块故障时，制动系统自动转换到空气模式，使其仍可继续工作。

CCBⅡ型制动机20CP失效时，16CP将响应单独制动手柄的指令，控制本机车制动缸的压力。对于重联机车，将不存在平均管压力。

CCBⅡ型制动机20CP失效时，16CP将响应单独制动手柄的指令，控制本机车制动缸的压力。

CCBⅡ制动机单独制动手柄位置包括运转位，通过制动区到达全制动位。手柄向前推为缓解作用。

CCBⅡ制动系统中，紧急位指令属于微处理器X--IPM发出。