机车车辆溜入站内至少构成一般D类事故。

CCBⅡ制动机空气模式下，当制动管充风缓解时，DBTV模块使作用管16TV压力排空，同时制动管给副风缸充风；16CP模块中预控电磁阀断电，从而使作用风缸及作用管16#同16TV连通，并随16TV排空；BCCP模块响应作用管压力变化，排空制动缸压力，机车缓解。

CCBⅡ制动机“五步闸”试验完毕，机车司机室显示模块（LCDM）恢复本机/不补风状态设置。

CCBⅡ制动机“第三步闸”初制位后：侧缓单阀，制动缸压力下降为0，手柄复位后制动缸压力恢复。

CCBⅡ制动机“第二步闸”移至抑制位后，均衡风缸、列车管压力无变化。

CCBⅡ制动机防滑阀仅有作用电磁阀得电时，供给制动缸的空气被隔离，制动缸保压。

CCBⅡ制动机防滑阀失电时，防滑阀处于打开的位置，制动缸管的空气自由通过至制动缸，从而实现制动。

CCBⅡ制动机防滑阀在得电时，防滑阀处于关闭的位置，切断制动缸管的空气通路，防止制动缸压力空气泄漏。

CCBⅡ制动机后备制动作用仅在电子制动失效后启用。

CCBⅡ制动机后备制动功能是靠空气制动阀（后备的制动阀）手柄在不同位置上实现。

CCBⅡ制动机单独制动手柄还具有快速缓解功能，通过在制动区斜推小闸手柄实现缓解小闸控制所施加的机车制动缸压力。