机车车辆溜入站内至少构成（）类事故。

CCBⅡ制动机紧急制动作用可通过大闸手柄置紧急位实现，也可通过按压紧急制动阀按钮实现，同时列车断钩及惩罚制动也可引起紧急制动作用。

CCBⅡ制动机空气模式下，当制动管充风缓解时，DBTV模块使作用管16TV压力排空，同时制动管给副风缸充风；16CP模块中预控电磁阀断电，从而使作用风缸及作用管16#同16TV连通，并随16TV排空；BCCP模块响应作用管压力变化，排空制动缸压力，机车缓解。

CCBⅡ制动机“五步闸”试验完毕，机车司机室显示模块（LCDM）恢复本机/不补风状态设置。

CCBⅡ制动机“第三步闸”初制位后：侧缓单阀，制动缸压力下降为0，手柄复位后制动缸压力恢复。

CCBⅡ制动机“第二步闸”移至抑制位后，均衡风缸、列车管压力无变化。

CCBⅡ制动机防滑阀仅有作用电磁阀得电时，供给制动缸的空气被隔离，制动缸保压。

CCBⅡ制动机防滑阀失电时，防滑阀处于打开的位置，制动缸管的空气自由通过至制动缸，从而实现制动。

CCBⅡ制动机防滑阀在得电时，防滑阀处于关闭的位置，切断制动缸管的空气通路，防止制动缸压力空气泄漏。

CCBⅡ制动机后备制动作用仅在电子制动失效后启用。

CCBⅡ制动机后备制动功能是靠空气制动阀（后备的制动阀）手柄在不同位置上实现。