使用机车救援动车组时，连挂前，司机须与（）联系，在得到列车调度员已发布邻线限速160 km/h及以下的调度命令（妨碍邻线及组织旅客疏散时为已扣停邻线列车）的口头指示后，方可开始作业。

CCBⅡ制动机DCV1在16号管和20号平均管中选择最高压力，导通此压力作为BCCP(制动缸中继阀）的控制压力。

CCBⅡ制动机机车在客车模式下，自动制动手柄在制动区可实现阶段制动和阶段缓解作用。

CCBⅡ制动机机车在货车模式时，自动制动手柄在制动区不可实现阶段制动作用，但只可实现一次缓解功能。

CCBⅡ制动机无火回送，此时总风缸在机车制动机系统中相当于车辆的副风缸。

和谐机车牵引列车运行时，司机施行大闸制动时，机车产生电制，车辆施加产生制动。

PVTV三通阀为机械阀，受MV16电磁阀控制，和MV16电磁阀配合作用，完成16CP对作用风缸的控制或DBTV对作用风缸的控制的选择或自动转换。

CCBⅡ制动机在20CP对平均管控制时，提供较大的充风、排风通道。

CCBⅡ制动机20CP模块的安装座。管座上设有两根管子的连接孔，即总风管MR，平均管20#。

CCBⅡ制动机如果两个制动显示屏同时得电，微处理器（IPM)将通过制动显示屏显示制动系统故障信息，两个电子制动阀（EBV)均未激活。

CCBⅡ制动机自动制动阀制动位时的作用：ERCP模块接收到自动制动手柄指令，将均衡风缸压力减到目标值；BPCP模块响应均衡风缸压力变化，制动管减压到均衡风缸压力；16CP/DBTV模块响应列车管减压变化，给作用管（16#管/16TV管)充风；BCCP模块响应作用管压力，机车制动缸充风制动；同时车辆副风缸给车辆制动缸充风，车辆制动机制动。