使用机车救援动车组时，允许动车组升弓供电。

CCBⅡ制动机PVE紧急压力阀当BP压力低于140kPa时，PVE动作，接通ELV和DCV2,允许总风通过ELV直接进入作用风缸。

CCBⅡ制动机ELV紧急限压阀将MR压力限制到440kPa，使通过PVE紧急压力阀控制的作用风缸压力不超过440kPa

CCBⅡ制动机PVLT阀和MVLT电磁阀配合使用，实现20CP模块对平均管的控制。此阀属两位两通阀，在关断后不能将机车平均管排空。

CCBⅡ制动机机车20TT压力传感器在补机模式下，产生与机车平均管压力成比例的电压信号，传送给微处理器IPM，进行数据处理。

CCBⅡ制动机DCV1在16号管和20号平均管中选择最高压力，导通此压力作为BCCP(制动缸中继阀）的控制压力。

CCBⅡ制动机机车在客车模式下，自动制动手柄在制动区可实现阶段制动和阶段缓解作用。

CCBⅡ制动机机车在货车模式时，自动制动手柄在制动区不可实现阶段制动作用，但只可实现一次缓解功能。

CCBⅡ制动机无火回送，此时总风缸在机车制动机系统中相当于车辆的副风缸。

和谐机车牵引列车运行时，司机施行大闸制动时，机车产生电制，车辆施加产生制动。

PVTV三通阀为机械阀，受MV16电磁阀控制，和MV16电磁阀配合作用，完成16CP对作用风缸的控制或DBTV对作用风缸的控制的选择或自动转换。